第45章 码头

这两天

冯国辉安排了林阿大率领一支百余人的骡马商队，押送着30多辆骡马大车启程南行，为南部乡村送去急需的日用百货商品。

此行的目的

除了为几家南洋公司的日用品商店补货以外，还将以流动骡马大车的形式，深入到土著部落聚集点进行交易，以后将成为常例。

以南洋公司的赫赫凶名，再加上每辆流动骡马大车都会配备10余人的武装力量，应该不会出什么大事儿。

南洋公司在南方各主要城镇都有兵力部署，即便出了什么事儿，也可以就近以武力镇压。

分队长何强镇守着田家镇，麾下的兵力约有320余人，目前正在紧锣密鼓的军事训练中。

有留在当地十几位下南洋的老兵帮衬，这些小崽子训练出来不会差。

伍思文已经提拔为队长，镇守着岩望城，直接和间接指挥的兵力超过500，再加上镇守婆摩罗镇的分队长王二柱麾下百余人，而且可以联合当地土著武装。

一旦南行的骡马商队出现恶意围攻，都可以就近求援，可以保证援兵半日抵达。

冯国辉真的不相信，会有什么土著部落那么不开眼，对自己的人下黑手？

如果有……那就再血腥扫荡一番，左右不过是多费些手脚罢了。

在其他商号看起来头大如斗的难事，在冯国辉这里都是小事儿。

谁敢妨碍南洋公司赚大钱？

那就是南洋公司不共戴天的仇敌，那就碰碰呗，看是这些土著的脖子硬，还是南洋公司的刀快？

今后按照排序

每周都会有分队长级别的公司骨干，率领骡马商队南下，沿着已经开辟的新商路展开与贸易活动，为公司赚取利润。

这次置办日用百货物资了约3.37万银币，一趟走下来，耗时大概半个月至20天左右。

休整十多天，再准备率领下一趟骡马商队南下，如此反复不停。

粗略估算，毛利约在5万至5.5银币之间，盈利情况十分惊人。

减去物损和人员开支以及其他的费用，净赚在4万银币左右。

这笔钱，大概是南洋公司经营威尔逊道，还有柯利街一年所收的管理费总额。

这两条街的盈利为何这么少？

实际上，二者不是一个概念

南方的商路是南洋公司一力开辟，能够把整个利润从头到尾全部吃下，不用分润给其他人，这就是垄断的暴利。

而南洋公司在泗水城镇这两条街上，拥有数百家商户，几百名妓女，还有几千名店铺伙计，帮工，扛活的苦力等等，都需要赚钱养家。

南洋公司收的就是管理费，是其中很少的一点点，二者当然不可同日而语。

泗水码头边

泗水城著名的胡氏家族大宅位于城北的码头边不远，就在威尔逊道向东的尽头，有一条南北向的街道上。

这条街叫做“平安街”，长约300多米，胡氏家族的大宅就在这座街上，街道的最北端就是泗水码头。

平安街上最多的就是贸易商栈，经营粮、油、、剑麻、烟草、木材，茶叶，木等大宗货物，还有帆布，绳索，铁锚，生漆，渔获之类的商行，多以华裔为主。

实际上在整个南洋地区，华裔基本垄断了中近远海的航运贸易，从爪哇，苏门答腊，三宝垄，槟榔屿，新加坡，暹罗，吕宋等重要海港至神洲闽浙粤沿海，至扶桑五岛、兵库，以及漳泉至琉球等航线，全都为华裔商人所主导。

清初康熙开海之后，随着东洋、东南洋及南洋贸易航路的全面展开，极大地促进了华裔的海外移民活动。

诸如东洋航路上的扶桑长崎，东南洋航路上的吕宋，南洋航路航线上的广南会安，暹罗的阿瑜陀耶(大城)，马来半岛上的马六甲，以及爪哇岛上的噶喇巴、三宝垄、巴达维亚、泗水等地，都有规模不等的华裔聚居。

这使得贸易与移民活动齐头并进、相辅相成，在南洋和东亚形成的华埠，对海外华商贸易网的形成与发展具有极大的推动作用。

以此延伸出宛如蜘蛛网一般的成熟航线，是清朝中晚期华人向海外大规模移民的基础。

这一时期，仅背井离乡下南洋求一条活路的华裔就超过700余万人，其中契约华工超过两百万。

早在1695年(康熙三十四年)，英国人保衣亚在写给印度马德拉斯英国东印度公司评议会的信函中记载；

“一切贸易乃华人经营”，包括对中国、日本、暹罗、柬埔寨、马尼拉以及巴达维亚等地的贸易。

“每岁至少有十艘至十二艘中国船只在此交易，舟辑繁盛。”

到了本世纪中叶

从神洲东南沿海—东南亚—扶桑多边贸易的新航线已密集成网，主导者就是华裔商人，华语成为了南洋商业交易中的通行语言。