第502章 我们可以谈谈了

“张君，这就是我们的全新一代DELICA，您也是第一个见到这款车的非三菱株式会社的人，”指着眼前的这辆DELICA L400，黑田正义的语气中带着浓浓的骄傲：“这是全东瀛第一款采用了nivan理念设计的中型客车，相比于传统的中型客车，我们三菱的全新一代DELICA的车内噪音更低、空间更加宽敞，而且乘坐起来也更加舒适。”

张起航微微颔首。

发动机放在了专门的发动机舱里，有效的隔绝了噪音和震动，乘员舱内的舒适度自然就更好一些，这是理所当然的。他指了指眼前的这辆DELICA L400向黑田正义问道：“黑田先生，这辆DELICA是标准轴距版本的吧？”

“张君真是好眼力！”黑田正义大拇指一挑，说道：“没错，这台车是7座的标准轴距版，旁边那台是9座的长轴版，另外还有个11座版本的型号……不如我们上车上聊好了，有些东西我也好给您亲自介绍。”

“麻烦了。”

张起航点点头。

“您太客气了，”黑田正义脸上满是灿烂的笑容，一边和张起航来到车上，他一边指着车内的配置给张起航介绍道：“张君，这辆车是配置较高的商务版，配备7张宽大舒适的真皮座椅，其中第二排的座椅不但可以前后移动，还可以进行180度的旋转，这么一来就可以形成一个与后面的座位面对面的‘会议室模式’，方便大家在车上开个简短的会议之类的。”

“还可以180度旋转？确实是非常棒的设计，考虑的十分细心和周到，”张起航的脸上立刻露出恰到好处的惊叹和佩服：“你们的设计人员在设计这款车的时候考虑的真实太周到了，连这种细节都想到了。”

说到这，张起航微微一顿，接着用感慨的语气说道：“这让我想到了这么一辆方便大家开会讨论的公务车对于那些在时间方面有些极高要求的高级公务和商务人员来说是多么的宝贵，比如说在商业谈判中，每一分钟都是极其宝贵的，如果能够在去谈判的路上重新校对一下今天谈判的细节，这辆车怎么都值了。”

“是的是的，我们就是怎么想的，”黑田正义闻言，一张脸都笑开了花，他连连点头道：“为了向这些高级人员提供最好、最舒适的乘坐环境，我们的设计师们绞尽了脑汁，比如您看，我们为后排的乘客设计了独立的空调系统，后排乘客可以自己调节温度和风量的大小、出风模式；

再比如我们为这款车设计了5个天窗，就是为了让乘客们有更舒畅的心情……五个天窗的设计，也是我们的独创！”

“非常的了不起，”张起航适时的恭维了黑田正义一句，接着问道：“黑田先生，不知道是否可以为我安排一次试驾？”

“当然没问题，”对于张起航提出的这个要求，黑田正义并没有感到意外，他痛快的点头：“我们三菱有自己的专业汽车测试场地，那里有各种地形，也有高速路段，您可以尽情的体验。”

在黑田正义看来，张起航的这个要求更有助于对方了解三菱这款产品的优秀之处，他自然不会拒绝。

………………

从车上下来，张起航放心了。

在这之前，张起航尽管知道江淮的瑞风以及东风风行的菱智在国内公务用车市场上卖的很不错，但实话实说，这两款车他都没坐过——在他还是一个小喽啰的时候，三菱DELICA L400还没有引进国内，而江淮瑞风、风行菱智这两款车都没有上市，等将来张起航在AVL公司混出了名堂、去各大主机厂出差的时候有资格享受专车接送的待遇的时候，大家的公务用车选择已经是GL8了，至于他对DELICA L400的表现到底如何并没有一个直接的印象。

但在三菱的测试场地跑了一圈之后，张起航心里也就有了底：不愧是有着丰富的达喀尔拉力赛经验和WRC经验的三菱，就底盘来说，尽管严格说起来DELICA L400是一个轻客的底盘。但显然三菱针对商用版的底盘和乘用版的底盘做出了不同的针对性调校，以自己乘坐的这个标准轴距版的底盘而论，底盘韧性十足又缺舒适度，在80公里之前悬挂柔软中带着几分韧性，而到了80公里之后支撑性十足却又没有影响到整体的乘坐舒适性，这就非常难得了。

不但是前排和中排如此，即便是第三排座椅的乘坐舒适度也没比前两排下降很多，要知道，这是一辆后驱车，后悬挂采用的可是硬轴的多连杆非独立悬架啊，别说与独立悬挂相比，就算是与拖曳臂这类半独立悬挂相比，因为结构上的限制也会导致舒适性方面的不足，但三菱确实是相当有两把刷子，应是将这么一套悬架在铺装路面上的舒适度调校的与向来与舒适著称的老款GL8相差不大，这就很厉害了。

而更让张起航感到惊讶的是，即便是跑道130公里的时候车内的噪音依旧不